К чему привел утилизационный сбор - как и почему в Украину попадают нелегальные авто 

       Как ни прискорбно, но из множества ввозимых в Украину автомобилей премиального и элитного класса, добрая треть ввезена нелегально, в обход уплаты налогов и таможенных сборов.  В ноябре 2013 года наступил пик эксплуатируемых незаконно на территории Украины автомобилей, заметьте эксплуатируемых поскольку ввозились они чуть ранее, об этом сейчас и поговорим.

Виной такой криминальной реакции 2013 года стали три основные законопроекта со стороны государственных органов и их исполнителей, явно направленные на поддержание украинского автопрома в лице « УкрАвто» и его руководителя Тариэл Васадзе.

1.)  Первым инцидентом стало письмо от 05.03.2013 г. № 11.1/2-12.2/2172-ЕП где  ГТС всеми возможными способами разъяснила стамбульскую конвенцию и новый таможенный кодекс всем владельцам транспортных средств на иностранной регистрации, коим запретило эксплуатацию авто в режиме временного ввоза и ограничив режимом транзит. Заметим, что ранее уменьшив срок транзита в области одного таможенного поста до 5 дней что было уже сильным толчком к образованию незаконных схем и прорыву криминального автомобильного вулкана. 

2.) Второй толчок по месту обитания авто импортеров произошел буквально через 9 дней. Среди авто импортеров, просим заметить множество частных лиц и небольших фирм, официальных дилеров упускаем, хотя и по их карману 2013 год ударил неплохо. В Украине 14 марта 2013 года ввели спец пошлину на новые автомобили с бензиновыми двигателями от 1000 cm3 до 1500 cm3  в размере 6, 46% а на авто с двигателями от 1500 cm3  - 2200 cm3  в размере 12, 95% сроком на три года. Такой вот новый вид налогообложения «спецмито»  определение которому – налог на налог под действие которого попадают все пользующиеся спросом бензиновые автомобили с объемом от 1.0 до 2.2 л.  

Начинает становится понятно, что это давление на авто импортеров, кому то видимо очень нужно продавать собранные в Украине «Daewoo».  

3.)  Извержение ненависти украинских пригонщиков на народных депутатов ВР  принявших экологический закон об утилизации снятых с эксплуатации транспортных средств произошло 1 сентября 2013 года с вступлением в силу « утилизационного закона». Позже все те кто годами возили коммерческие грузовые автомобили  в Украину и продавая их на рынках кормили свои семьи ещё два месяца подождут, что может наложат вето на неудачный закон, как того просит ЕС, как минимум для того что бы соблюдать правила ВТО участниками которого Украина является.       

Продавцы криминальных автомобилей – Кто они? 

        Давайте думать, что же стали делать люди годами имевшие дело с автомобилями при невозможности заплатить деньги государству за растаможку официально, поскольку в слово растаможка нынче входит: уплата  Ввозной пошлины, Акцизный сбор, Спецпошлина, Утилизационный сбор и неподъемная первая постановка на учет в ГАИ. Весь набор этих поборов умело взаимозаменяется один другим в разных пропорциях и коэффициентах. Скажем так сейчас в Украине создана умелая система отбора денег у тех кто хочет так или иначе приобрести автомобиль из – за границы.  Так вот люди начали использовать криминальные схемы ввоза и эксплуатации авто без уплаты поборов. 

Вот полный перечень схем которые используют те кто не готов платить три, а порой четыре цены за автомобиль:

Колесят по дорогам Украины автомобили – «двойники», ранее бывшие автомобили из Польши и Литвы ввезенные по стамбульской конвенции и не нашедшие признания среди таможенной службы.

Поступают с ними просто, вот схема:

1.) В МРЕО за недорого «нужные люди» предоставят вам данные из базы данных ГАИ о регистрации подходящего вам автомобиля по году, цвету, объему и с регистрацией в нужных вам краях. Нужными людьми кстати могут быть ещё и сотрудники которые обеспечивают программное обеспечение ГАИ.

2.) Те же самые люди если они все-таки сотрудники МРЕО которые имеют доступ к оригинальной бумаге и пластику уже давно запаслись необходимым материалом более чем предостаточно. Бывают ещё случаи когда нужные комплектующие техпаспорта прикарманили прямо с завода или заказали необходимое качество в Китае и купили далеко не такое уж и дорогостоящее оборудование для печати.

3.) Напечатали для вашего авто техпаспорт с номерными знаками автомобиля который официально зарегистрирован и есть в базе ГАИ, только вин номер автомобиля в техпаспорте указали ваш.

СЛЕВА ОРИГИНАЛЬНЫЙ ТЕХПАСПОРТ                  СПРАВА КАЧЕСТВЕННАЯ ПОДДЕЛКА

4.)  С этим уже изготовленным техпаспортом который кстати вы никогда не отличите от оригинала поскольку он имеет все те же степени защиты вы можете приобрести номера, возле любого МРЕО за 350 гривен как дубликат на потерянные, для этого Вам нужен то только техпаспорт.

5.)  Генеральная доверенность от того, кто владелец авто по техпаспорту на Вас или на кого захотите изготовят за 300 евро без особых усилий те же кто изготавливал техпаспорт. Бланк будут оригинальные выкраденные или выкупленные у нотариусов, по базе доверенности не существует.  В крайнем случае могут сделать нотариально заверенную копию такой доверенности, а это куда проще.
За такую услугу в общем берут от 1000 до 2000 тысяч долларов.

6.)  Заучиваем фразу: Причина остановки?  Или извините, виноват что превысил скорость. Возьмите 200 гривен пожалуйста.

             Бывает конечно что авто и не честно заехавшее по стамбульской конвенции  просроченное по срокам становится дублем а и автомобили угнанные за пределами страны, но такие авто чаще продают профессиональные мошенники и выехав за пределы региона, или предприняв поездку на личном автомобиле через границу, хозяин автотранспорта будет неприятно удивлен наличию пристального внимания со стороны дорожной инспекции и таможенной службы, если, конечно, не подозревает сам о криминальном прошлом своего «железного коня».  

            Отработана криминальная схема с фальшивым угоном автомобиля у иностранца, приехавшего на своем авто, далее машина недорого продается, владелец получает справки об угоне транспортного средства для получения у себя на родине законной страховки, а машина в статусе «двойника» обретают вторую жизнь и нового хозяина.  

Часто бывает так, что сотрудники аппарата управления различных рангов, с целью экономии денег и просто упиваясь собственной безнаказанностью, заказывают престижный автомобиль у неких лиц, особым талантом которых и является нелегальный ввоз автомобилей в Украину. Естественно, такое авто будет продано покупателю по цене гораздо меньшей, чем легально ввезенный транспорт.

Вот ещё одна схема по мудренее с названием « Забить в Базу»

1.)  Сотрудники МРЕО находят снятые с учета автомобили в базе которые поставили на учет в другом регионе отличающемся от предыдущего региона регистрации. Скажем так лог операции о автомобиле со старыми номерами в базе есть. Связываются эти сотрудники с программистами которые близки к базе ГАИ или сами производят такую махинацию сказать трудно, но получается следующее: Автомобиль попавший в Украину контрабандой (это достаточно просто, поляки или литовцы за 100 – 200 долларов с удовольствием привозят по несколько автомобилей и оставляют их тут с концами ) попадает в базу ГАИ под номерными знаками которые ранее были у такого же самого автомобиля, меняется только вин номер.  История может меняться на более запутанную с нарисованными справками счет и сертификатами соответствия но суть от этого не меняется, авто с неоплаченными таможенными платежами успешно регистрируется в ГАИ.

 2.) История с изготовлением техпаспорта та же что и в случае с дублем но тут техпаспорт могут изготовить прямо в МРЕО.
Такая услуга Вам обойдется около 7000 – 8000 тысяч долларов. 

      Есть ещё некоторые типы схем хитрой постановки на учет без оплаты таможенных платежей, сборов и поборов.  Самое важное не то, как они это делают а почему! Тут нужно наверное вернуться в начало статьи где мы говорили о трех прецедентах со стороны власти имевших место в 2013 году.

Вывод: 

Вот пример вакансии на работу которую заполнил один из тех, кого законы 2013 года оставили без работы :

Сокольный  Виталий

Год рождения: 05.03.1977

Город: Черновцы

Брокер

Резюме: После окончания института с 2000 по 2001 год занимался предпринимательской деятельностью (торговля). С 2001 по 2012 г. работал в таможенной службе, уволен вместе с 64 инспекторами . В 2013 году восстановлен по решению суда и в тот же день уволился по собственному желанию. После увольнения изучал брокерскую деятельность. В августе 2013г. занимался декларированием транспортных средств на Черновицкой таможне, но с введением утилизационного сбора (а позже введением негласного указания на таможне о определении таможенной стоимости не ниже каталога schwackeliste) поток транспорта прекратился - соответственно работы - нет.

       Так называемый «серый» поток ввозимых автомобилей приносит годовой ущерб государству на уровне около 3 миллиардов гривен. Почему эти деньги не попали на благо государства нужно спросить у тех кто принимал авто-законы 2013 года.